Letectvo ČSR při mobilizaci na podzim 1938
|
|
|
|---|---|
|
Myslím, že srovnáme-li počty a kvalitu protivníků v době krize v 38 a v září 39, tak je jasné, že naše letectvo bylo z tohoto pohledu v podstatně lepší situaci. Nicméně je nutno počítat také s mnoha jinými faktory, např. Honzou zmíněné počasí (faktor velmi důležitý), s množstvím materiálu (faktor fatálně důležitý pro LW v 38!), s kvalitou výcviku (opět v 38 velké minus pro LW) atd. atd. Osobně se domnívám, že prvních cca 10 dnů by bylo pro LW velmi nepříjemných, pak by se také projevil zmíněný velký nedostatek "všeho", což by jim nepřidalo. Je jasné, že početní převaha byla velká, kvalitativní méně, ale také, také geografická pozice ČSR pro nás nebyla zrovna výhodou. Otázkou by bylo také Polsko a Maďarsko... No jo...co by kdyby  |
|
|
|
|
adam napsal v č. 590: Osobně se domnívám, že by jich mohlo být i více, pokud by jsme to stihli za týden, max. 14 dní. V době tzv. polské kampaně již v LW nesloužila tvrdá většina dvouplošníků (z hlavy mne napadá pouze Hs-123) které byly za tzv. mnichovské krize stále prvoliniové. Nesmíme opomenout určující faktor počasí, které v dané době bylo ... poněkud neletové. "pavle, mohl by jsi říci, jestli si myslíš tak jako já, že by jsme sestřelili tak 110 letounů luftwaffe jako poláci ?" |
|
|
|
|
adam napsal v č. 590: Já nerad spekuluji, ale souhlasím s tím, co napsal Piotr Majewski v "Nierozegrana kampania", tj. že bychom svoji kůži asi prodali dráž než Poláci v roce 1939, ale stejně jako oni bychom prohráli. "pavle, mohl by jsi říci, jestli si myslíš tak jako já, že by jsme sestřelili tak 110 letounů luftwaffe jako poláci " |
|
|
|
|
| 49. letka (velitel kapitán Václav Kanta) byla k 30. září 1938 spolu s 45. a 53. letkou součástí V/3. perutě na letišti Vnorovy u Veselí na Moravě. V/3. peruť tvořila s III/1. perutí a III/5. perutí Skupinu bojového letectva IV. armády. Celou sestavu letectva najdeš na konci tohoto textu vojenstvi.cz/armada/predvalecna/mobilizace/1.htm | |
|
|
|
|
a kde byla 49. letka? |
|
|
|
| No ono je trochu jinak. Tak například těžké bombardovací letky 81 až 86 netvořily žádnou bombardovací skupinu, ale zůstaly v rámci svých leteckých pluků u letecké brigády. Letky měly bombardovat cíle na nepřátelském území, a to při nočních letech bez stíhacího doprovodu. Pamětník od 83. letky mi sdělil, že měli bombardovat nádraží v Linci, pamětník od 73. letky zase, že měli bombardovat Vratislav. Ochranu Hlavního velitelství zajišťovala 36. a 51. letka. A tak by se dalo pokračovat. Jak jsem tu už myslím psal, tabulka mobilizační sestavy letectva ve "Vzduch je naše moře" je převzata od Miloslava Johna, což vysvětluje vše. | |
|
|
|
|
|
Použitá literatura : Vzduch je naše moře J. Rajlich a J. Sehnal Dislokace stíhacích letek : Jižní Morava : 31. 32. 34. 45. Sev. Morava : 33. 35. 36. 51. čechy : 40. 41. 42. (obrana Prahy) 43. 44. 46. 47. 48. 50. Za mobilizace vznikly 52. 53. Ochranu Račic měla pravděpodobně zastávat 49. letka Slovensko : 37. 38. 39. letka. Letky na Slovensku měly obstarávat stíhací ochranu důležitých míst a bitevními nálety zabranˇovat Něm. armádě průniku do Madˇarska... početní stav našeho letectva k 1. září 1938 avia b-534 :326 ( za mobilizace, stažení od člh, složení z dílů až 380 ) letov š-328 : 259 avia b-71 : 61 aero mb-200 : 54 Celkem 838 letounů 1. linie + 170 letounů 2. linie 36 letounů ( 40. 41. 42. letka ) vyzbrojena aviemi b-534 měli bránit Prahu. 34. letka (velitel Adolf Chmela ) měla bránit Brno. Na Slovensku tak skončily stíhací letky : 37. 38. 39. Letky 81 82 83 84 85 86 tvořily bombardovací skupinu pod vedením plk. viléma stanovského. Při náletech je měli doprovázet letky (stíhací) 31. 32. a 45. ze Slovenska. 45. letka (por. Fejfar ) 33. letka velitel karel mrázek |
|
|
|
|
Pavle, to je fakt zajímavý! je to ale pravda? |
|
|
|
| Cituji z Hlasu revoluce 1987/10: "Kdosi se domníval, že stíhací messerschmitt, kdyby se snad podařilo přivézt jeho zachovalý trup lodí ze Španělska, by mohl dobře létat s dakotářským hvězdicovým motorem, snad futurologická vize doposud neznámého FW 190. Vyslat menší skupinu čs. stíhačů vstříc Legii Condor nad Pyrenejský poloostrov, ve snaze sestřelit nad republikánským územím některé z nově zaváděných typů luftwaffe, navrhl škpt. Čížek od leteckého pluku 1, pozdější velitel čs. 312 perutě. Návrh však byl zamítnut jako politicky nepřijatelný." V dalším textu se píše o různých dalších nápadech, jak zlepšit kvalitu čs. letectva, např. oholení MB-200 o střelecké věže apod. | |
|
|
|
|
ja_62 napsal v č. 565: Tam to šlo rychle."V červnu 1936 se totiž na ministerstvo letectví P. Cot vrací hlavním vchodem, ve vládě Léona Bluma a Lidové fronty." 
Tom napsal v č. 563: On se vůbec pro Španělsko dost snažil - kryl dodávky i z Francie - třeba Dewoitine 371 C.1 a podobně. "ministr letectví Pierre Cot intervenoval v srpnu 1936 za propuštění jedné BH-33 přelétavané z Belgie do Španělska" |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 563: Tak to bude asi poslední setkání Cota a letadel čsl. původu."Jiří Vraný v knize "Avia BH-33" (Jakab 2006) uvádí na straně 43, že ministr letectví Pierre Cot intervenoval v srpnu 1936 za propuštění jedné BH-33 přelétavané z Belgie do Španělska, která musela nouzově přistát kdesi u Bordeaux." V červnu 1936 se totiž na ministerstvo letectví P. Cot vrací hlavním vchodem, ve vládě Léona Bluma a Lidové fronty. Ministrem letectví byl (původně) od 31. ledna 1933 do 6. (7.)(?) února 1934, mezitím se jako premiéři vystřídali Daladier, Sarraut, Chautemps a opět Daladier. Ta francouzská politika mi někdy nápadně připomíná naši, jenomže u nás se mění vlády, ne jejich členové. |
|
|
|
|
ja_62 napsal v č. 561: Jiří Vraný v knize "Avia BH-33" (Jakab 2006) uvádí na straně 43, že ministr letectví Pierre Cot intervenoval v srpnu 1936 za propuštění jedné BH-33 přelétavané z Belgie do Španělska, která musela nouzově přistát kdesi u Bordeaux. "Pierre Cot opouští ministerstvo letectví (a vládu) 6. února 1934" |
|
|
|
|
|
Tome, díky za informaci. K tomu Cotovu návrhu - asi k nějakým jednáním s našimi podniky nedošlo? Dneska jsem se koukal, a Pierre Cot opouští ministerstvo letectví (a vládu) 6. února 1934, takže se obávám, že tato část jeho návrhů skončila rychle v archivu. |
|
|
|
|
|
ja_62 napsal v č. 559: Na 99% bych to viděl na tehdy vyvíjenou řadu Letov Š-31/131/231/331. Tehdy dosahovaly na svou dobu slušné výkony, ale jejich vývoj zdaleka ještě nebyl u konce."Co to mohlo být za typ letadla? Vzhledem k těm čsl. státním podnikům, asi nějaký Letov?" V tu dobu ale ještě např. v Avii snad dobíhala série 81 ks Ba-33 a už zkoušela se B-34, která byla o něco výkonější než stroje z Letova. Každopádně to je zajímavá informace. |
|
|
|
|
|
Možná ten překlad ještě bude potřebovat menší doladění (ale doopravdy menší, v zásadě vyškrtání vysvětlivek, kterými jsem proložil text když jsem ho poslal Pavlovi Šrámkovi), a jestli bude zájem, můžu na tom začít dělat.
Mimochodem - kromě smlouvy jsem překládal i notu ministra letectví Pierra Cota tehdějšímu ministru zahraničních věcí Francie, ve které se zmiňuje, že aby byl povzbuzen zájem ČSR na koupi licencí francouzských letounů, mohlo by jít o vzájemnou výměnu, s tím, že "v současnosti (konec roku 1933) je v československých státních podnicích vyráběn zajímavý typ jednomístného letadla, jehož licence by mohla být zakoupena, ačkoliv jím nemusí být francouzské letectvo vybavováno ve větším počtu". Já jsem tomu nejdřív nevěnoval pozornost, resp. podíval jsem se zcela zběžně, ani jsem si neuvědomil co navrhuje, a měl jsem za to, že v té sekci věnované licenční výrobě se věnuje už probíhající výrobě nějakého (zajímavého) francouzského letadla u nás, s tím, že ta spolupráce by se mohla rozšířit i na vícemístné stroje; ale minulou sobotu večer jsem si nad tím pořádně sedl, a uvědomil si, že se to vztahuje ke vzájemné výměně licencí. Co to mohlo být za typ letadla? Vzhledem k těm čsl. státním podnikům, asi nějaký Letov? (A vypadá to, že tento návrh v archivu asi zapadl sotva byl doručen, pokud tedy někdo neví o nějakém jednání) |
|
|
|
|
Díky oběma - už se těším. |
|
|
|
| Díky obětavosti ja_62 je překlad smlouvy o spolupráci čs. a francouzského letectva z roku 1933 hotov. Počítám, že se brzy objeví v sekci Dokumenty. Jinak se čím dále tím více utvrzuji v názoru, že ve francouzských archivech musí ležet úplné poklady ... | |
|
|
|
|
|
malá zajímavůstka: www.csol-mb.net/index.php?id=134 |
|
|
|
|
|
Tak jsem si tu smlouvu začal překládat (zatím je to ve stavu, kdy to vyžaduje překlad z mých doslovných patvarů do češtiny, a vyhledávání významů francouzských termínů pro věci které pořádně neznám ani česky), ale ačkoliv je to zajímavé čtení, už napřed mohu všechny letadlovce mírně zklamat( ), protože celá smlouva, sama o sobě obecně značně zajímavá, končí nenápadnou poznámkou pod čarou ve znění (zhruba): " Tato << preambule >> je doprovázena čtyřmi přílohami (týkajících se cílů bombardování, technických podmínek působení francouzských jednotek na čsl. území, informací o silách nepřítele). Jevilo se nadbytečným zde uveřejnit tyto přílohy, jež jsou výlučně technické povahy." |
|
|
|
|
Moby napsal v č. 549: došlo, ale není čas.... no a teda hlavně ty znalosti franiny"čet.Hrad, ja_62: Už se na tom pracuje? Docela se těším na výsledek, po vaší reklamě. (525,524)" |
- Home
- > Diskuzní forum
- > Československo, protektorát
- > Letectvo ČSR při mobilizaci na podzim 1938