Letadla cvičná, dopravní, autogyra aj.

  • Je možné zadat více jmen oddělených čárkou, nebo jen jejich části
Pro přidání nového příspěvku se přihlašte
21-40 z 64
1 2 3 4 >>
Po
Tom 18.12.2010 19:41 - č. 102
Tom Narazil jsem na překvapivou informaci, a to v návodu ke stavebnici Lockheedu Orion od MPM

V roce 1936 prý minimálně jeden španělský Orion dostal kulometnou výzbroj a byl nasazen při obraně Madridu. Orion v dobré kondici mohl v horizontu "udělat" až 350 Km/h.
ja_62 6.10.2010 17:22 - č. 101
ja_62
Tom napsal v č. 98:
"Při hledání něčeho úplně jiného jsem našel něco o transportních letadlech Luftwaffe - jak jsme se svého času dohadovali o tom, kolik Ju 52 mohli frickové mít pro invazi do Británie. K 10. květnu 1940 měla LW ve stavu 473 Ju 52 (z toho 438 schopných nasazení) a při útoku na Holandsko jich cca 220 ztratila - z toho se 53 kusů podařilo vrátit zpět do služby. U jednotek KGr.zbV 9, 10 a 11 dosáhly ztráty dopravních letadel 75 -100% stavu. Uvádí to Šnajdr v "Pád Paříže" - odpovídá to Shoresovým údajům z "Podivné války"."
Díky za informaci - já se pohyboval jen někde u vágní informace, že "transportní letouny utrpěly velké ztráty".
Honza M. 27.9.2010 00:06 - č. 100
Honza M. Přece Šmolíky...
www.fronta.cz/situace-letectva-csr-na-podzim-1938
Amenhotep999 26.9.2010 21:21 - č. 99
Chtěl jsem se zeptat, jestli by někdo neměl tušení, jaká letadla užívala naše armáda pro průzkumné lety před 2. sv. válkou, řekněme okolo roku 1938?
Tom 25.9.2010 20:01 - č. 98
Tom Při hledání něčeho úplně jiného jsem našel něco o transportních letadlech Luftwaffe - jak jsme se svého času dohadovali o tom, kolik Ju 52 mohli frickové mít pro invazi do Británie.

K 10. květnu 1940 měla LW ve stavu 473 Ju 52 (z toho 438 schopných nasazení) a při útoku na Holandsko jich cca 220 ztratila - z toho se 53 kusů podařilo vrátit zpět do služby. U jednotek KGr.zbV 9, 10 a 11 dosáhly ztráty dopravních letadel 75 -100% stavu.

Uvádí to Šnajdr v "Pád Paříže" - odpovídá to Shoresovým údajům z "Podivné války".
Tom 7.2.2010 18:46 - č. 94
Tom
Algernon napsal v č. 93:
"Sciaky"
...nechci plašit, ale tohle jsem už někdy někde slyšel...Francie, Švýcarsko...já si vzpomenu

Jasně, kamarád google

Což mi poněkud připomíná i poněkud nedořešené svařování hořčíku pod ochrannou vodíkovou atmosférou metodou arcatom
Tom 29.11.2009 21:12 - č. 90
Tom To je někde v Němečkovi, ta PanAm... Já teď večer ke knihovně nemůžu

EDIT: nějakej hydroplán...buď Boeing 314 (což tedy nesedí časově) nebo...ještě něco tam začínalo létat...nějaký Martin...
Tom 29.11.2009 11:36 - č. 86
Tom No já mám v hlavě jen těch 100/130? A už jsme to taky probírali, ne?
Tom 4.1.2009 20:57 - č. 83
Tom
Algernon napsal v č. 79:
"Z druhé strany bych třeba připomenul počáteční vývoj u nás"
Takové Aero 204 taky platilo MVP, stejně tak měl stát konečné slovo ve věci koupi Envoyí (probírali jsme tu záležitost s možností montáže střelecké věže) apod.
Tom 4.1.2009 20:48 - č. 82
Tom
Algernon napsal v č. 81:
"Hmm, to bych si i mohl najít…"
Našel? V tom samém čísle je i na 243-244 od Fr. Štýdla docela zajímavý přehled výkonů Connie (649 a 749) - je na tom vidět, že to sestavoval technik, uvádí rozbor hmotností, délky vzletu...
Tom 4.1.2009 19:08 - č. 80
Tom
Algernon napsal v č. 79:
"To je docela, ehm, jak to jen… Onu státní účast můžu chápat třeba taky tak, že „v průměru“ z 60% společnosti vlastnil stát (řekněme, že třeba 60% podílem akcií), z čehož by pak taky inkasoval příslušný podíl výnosů (tj. byly-li nějaké výnosy — z druhé strany pochybuju, žeby si kdokoli kupoval akcie ztrátových podniků; tedy, samozřejmě v tom případě, že by to byly akciovky)."


Všimni si, že já tu citaci nijak nekomentuju protože nevím jak se k tomu "vobjektivně" postavit.

Listopad 1947, v Letectví zajímavej úvodník na téma nákupu velkých dopr. letadel pro ČSA. Operuje se tam ekonomickými čísly "PAA" (Pan American World Airwas) na trati New York - Praha (ČSA mohly létat recipročně, ale nebylo s čím). Je tam i pošta - přes Prahu šly zásilky z celé východní Evropy!
Tom 4.1.2009 17:56 - č. 78
Tom V Letectví 1946/6 jsem si všiml celkem zajímavého článku nějakého frantíka Edmonda Délage na téma francouzské letecké dopravy. Ty údaje celkem vhodně doplňují diskuzi o ekonomice leteckých společností mezi válkami. Cituji (lehce volně beze změny smyslu) pasáž o době mezi válkami:
"Ačkoli celá letecká síť francouzská nebyla v přesném smyslu slova exploitována státními společnostmi, přece byla podporována do značné míry státem, jehož finanční účast dosahovala až 60%. O využití celé ohromné sítě se dělilo pět společností: Air France, Air Afrique, Air France Atlantique, Air-Bleu zabývající se poštovní dopravou a l'Aeromaritime...
Každý stroj nalétal ročně asi 433 hod (pouze!!! - pozn já)...
Jednou z nejúspěšnějších byla společnost l'Aeromaritime, jediná, jejíž provoz nezávisel na státní podpoře... Podle amerického vzoru stát se staral o pozemní organizaci letišť a službou meteorlogickou, společnost Chargeurs Réunis opatřovala materiál, létající personál..."
Bohužel poslední věta je poněkud nejasná, dá se z ní odvodit třeba i to, že ve Francii možná působila (asi ?) státní společnost, která se zabývala nákupem letadel a výcvikem personálu pro letecké společnosti?
Tom 25.11.2008 17:32 - č. 77
Tom www.novinky.cz/clanek/155182-video-historick...

Bože můj, to je přece tak nádherný éro...
Tom 9.11.2008 14:12 - č. 74
Tom Tady jsem zcela OT. Rezignoval jsem před lety po prohlížení nějaké stránky s fotkama vrtulníků (byly-li to vůbec ještě vrtulníky) od Kelletů, Florina a pod. - obzvláště prolínající se rotory považuju za maximální úchylnost
Tom 3.8.2008 21:49 - č. 72
Tom Dovoluji si p.t. čtenářskou obec upozornit, že dnes jsem viděl fotografii s popisem:

"...skupina švýcarských žurnalistů po příletu do Zlína vyfotografovaná před letounem Orion..."

Jde o obrázkový časopis z roku 1934 a asi by z toho mohla být pěkná galerie
Tom 25.7.2008 23:29 - č. 70
Tom
Algernon napsal v č. 69:
"Nevím jak Ty, ale já z toho, promiň, ale fakt nic jinýho odvozovat nemůžu (jen už ale nevím, jak bych to polopatičtěji, jasněji a nebo srozumitelněji, vysvětlil)."
Klídek, je půl dvanáctý
Tom 25.7.2008 22:59 - č. 67
Tom Nemyslím to tak, že se směs ohřeje při stlačení ve válci. Myslím, jestli v tom válci nemohlo být "něco" horkého. Třeba nedostatečně chlazená hlava?
Tom 25.7.2008 22:36 - č. 65
Tom Co když ten problém nebyl ani tak v tlaku, jako v teplotě? Je možné, že se samozápal objeví v důsledku příliš vysoké teploty ve válci? A že se tomu tedy předcházelo zvýšením odolnosti směsi.

Pak je ve hře ještě oblíbená možnost, že data nepatří k tomuhle motoru a nebo že motor nepatří k inkriminovanému éru
Tom 25.7.2008 18:45 - č. 63
Tom Panam ale uměly kurva dobře počítat, oni tam veděli co dělaj.
Tom 25.7.2008 18:34 - č. 61
Tom
Algernon napsal v č. 60:
"Ale není mi moc jasný (resp. teď ještě méně) co s těmi 100 oktany — zvlášť právě na nějakejch vysokohorskejch letištích."
Co potom 115, nebo dokonce 130? Panam si to vozily po pacifickejch stanicích...
21-40 z 64
1 2 3 4 >>
Po

Diskuzní forum