Kolové, pásové a polopásové transportéry.
|
|
|
|---|---|
|
S temi ridici to nebude tak zly, do 15.3.1939 se u nas jezdilo vlevo jako v Anglii a tedy i ovladaci prvky aut byly opacne. |
|
|
|
|
Erskine. Sem s ní:))! - myslím s tou stránkou. Já doporučuji k prohlédnutí www.mapleleafup.org/vehicles/index.html Na scénu ze Smrtonosné pasti si dobře vzpomínám. Leží mi doma v krabici US M20 a pořád váhám, jestli si ji nepostavit v policejní modři a nápisem L.A.P.D.  Kdybych si měl vybrat mezi Daimlerem a Humberem, tak u mně vítězí Humber. Taky se mi líbí Staghound+AEC Mk. III. Bohužel jsem ho nikdy neviděl ve skutečnosti, jen na fotkách. Ještě k těm CMP. Měl jsem možnost zkusit řídit Chevrolet 15 cwt Cab.No 13 a málem jsem se ani nerozjel. Opačné řízení, řazení i rozmístění pedálů. Chudáci čeští řidiči za války v Anglii:))) Ale jinak - technická krása. |
|
|
|
|
|
Nemetko. V jednom máš určitě pravdu. Nelze porovnávat poválečnou výrobu v USA a Československu. Navíc nelze srovnávat ani válečnou výrobu v Německu a v USA. V "Pejčochovi" jsem se dočetl, že za celou válku bylo haklů 251 všech čtyř verzí vyrobeno cca 15 000 ks. víc prostě přetížený německý průmysl nezvládl i když poptávka z fronty byla určitě obrovská. Zatímco v USA jen u firmy White bylo vyrobeno základního typu M3A1 okolo 40 000 ks a to nemluvím o dalších firmách a dalších typech. Obrovský, válkou nezničený průmyslový potenciál USA opravdu nelze srovnávat s Evropou. K tomu podvozku: nikdy jsem o tom nepřemýšlel - který typ podvozku byl lepší. Faktem je, že německá konstrukční škola měla s touto konstrukcí velké (a asi dobré)zkušenosti a tato koncepce se používala skoro u všech polopásových tahačů. Zase na druhou stranu mi připadá konstrukčně složitý a výrobně drahý. Taky všichni víme, jaké problémy měly všechny typy vozidel s překrývajícími se koly v tuhé ruské zimě, kdy zmrzlá zemina a sníh mezi koly znehybňovala vozidla. Mě osobně se víc líbí 251, než M3, ale to není směrodatné:)) Koukal jsem se na TTD obou typů. Spotřeba byla srovnatelná, hakly měly o 5 HP silnější motor. Rychlost je udávána taky v podstatě srovnatelná a hmotnost záležela na verzi, ale nějak významně se taky nelišila. |
|
|
|
|
| Honza no nevím..co se týká Staghounda vs Puma,ale osobně mám za to,že Puma je celkově užitečnější (větší palebná síla). Navíc osmikolová koncepce má mnohem větší průchodnost v terénu než vozidlo 4x4. | |
|
|
|
|
Staghound 4x4 mi pripada tiez peknucky, ale ked uz tak modifikacia s vezou AEC Mk. III |
|
|
|
|
Staghound je jistě lepší (a hezčí) než Puma - už to dělo ;-) Jenže mašiny jako Staghound, Daimler, Humber, Puma nejsou žádné transportéry (viz téma diskuse), snad jen toho Greyhounda bych bral - alespoň na fotkách bývá ověšen vojáky skoro víc než ruská "téčka". |
|
|
|
| Ale stejně je Puma nejvíc sexy (myslím mezi všema obrněnýma vozidlama vůbec)...já vím,že to nemá vliv na bojové parametry,ale ani ty nebyly špatné. Jinak souhlas se Staghoundem. | |
|
|
|
Ještě to Kelby: nenapíšu tu protivníka Greyhounda, ale spíš současníka a souputníka, a to dokonce (podle mě) i kvalitnějšího: Staghound. Vysoce odolný, pohyblivý, snadno ovladatelný. Greyhoundy Britové moc rádi neměli kvůli slabší výzbroji a nedostatečnému pancéřování, nicméně u průzkumných jednotek se vyskytoval vedle Humberů a Daimlerů (také krasavci.....  ). Nicméně z těch Greyhoundů po válce vycházelo několik modifikací používaných policejními jednotkami na světě. Jeden exemplář jsem viděl na letišti v Chanii na Krétě. Také zajisté vzpomínáte na film Smrtonosná past I., kde tuhle mašinu zasáhli teroristi z přepadené budovy...S tou Pumou bych srovnával možná robustní AEC Mk.III s 75mm kanónem. |
|
|
|
|
|
To Kelby : našel jsem stránku nějakých šílených nadšenců, kteří jezdí po světě a fotí místa, kde CMP používají dodnes, třeba v Austrálii na farmách nebo v Africe s ním vozí klády nějakého baobabu ). Houževnatá bestie, opravdu.... Pár (asi tak 12) si jich postavím )) |
|
|
|
|
|
|
Kelby napsal v č. 10: "A ještě by mě zajímalo co si myslíte. Měl americký šestikolový M8 (Greyhound) ve své době protivníka?" Odpoved: No jasne uz zmienovanu Pumu minimalne, a pokial hladas sestikolku... Hm tak to myslim, ze tazko... az po vojne Kelby napsal v č. 8: "píšeš, že se přikláníš k SdKfz 250/251 kvůli podvozku. Jak to myslíš?" No a ten podvozok, myslim ako bol rieseny pasovy podvozok, zavesenie kolies a celkovo, vaha nadstavby sa rozkladala na viac bodov, nez na americkom M3, kde pasovy podvozok spociva na jednom bode na jednej strane + torzna tyc zabezpecuje hladsi chod a ma nizsie jazdne odpory, takze mas uspornejsiu prevadzku, aj ked neviem jak to bolo v skutocnosti s M2/M3 (teda spotreba)... A inak ako chcete porovnavat povojnovu vyrobu typu, ktory patril porazenym a povojnovu vyrobu typu, ktory vyrabali vitazi a poskytovali ho v ramci pomoci po celom svete??? |
|
|
|
|
Nemetko otevřel diskusi: Tak co si myslíte, byly lepší polopásy německé konstrukce - jako představitele bych dal SdKfz 251, nebo halftracky M3 White???? Zkusme zvolit takový "Miss polopás 1940-1960" :))) A ještě by mě zajímalo co si myslíte. Měl americký šestikolový M8 (Greyhound) ve své době protivníka? |
|
|
|
|
|
To Erskine: fascinují mě kanadské náklaďáky kategorie CMP, všech hmotnostních kategorií od 15cwt po 60cwt. Na první pohled jsou to děsní bastardi :)), ale používaly se snad na celém světě. |
|
|
|
|
|
Používání polopásů po válce je dost diskutabilní. U nás se vyráběly modifikované hakly v Tatře a Podpolianských strojírnách v padesátých letech. Ale nikdo jiný, než ČSLA OT-810 pokud vím nepoužíval. (kecám - ještě ministerstvo vnitra a milice) Původní SdKfz 251 dosloužily během prvních poválečných let u armád, v zemích, kde je zanechal wehrmacht. White M3 používala kromě Izraele taky Británie a Francie. Bart Vanderveen se zmiňuje i o Japonsku. U Národní gardy v USA slouží snad dodnes. Taky vím, že je má Argentina a pravděpodobně i jiné armády střední a jižní Ameriky. to Nemetko: píšeš, že se přikláníš k SdKfz 250/251 kvůli podvozku. Jak to myslíš? |
|
|
|
|
|
GeorgRolf napsal v č. 6: "vzhledem k tomu,jak dlouho s Hakly používaly i po válce (na rozdíl od M2/3),bych s tebou opět souhlasil." Jen pro zajímavost, M3 používal Izrael ještě v šestidenní válce v roce 1967(roku 73 si nejsem jistý). To se dá nejnémě srovnat s použitím OT-810 u nás. |
|
|
|
|
| nemetko.. vzhledem k tomu,jak dlouho s Hakly používaly i po válce (na rozdíl od M2/3),bych s tebou opět souhlasil. | |
|
|
|
|
|
U mne vyhrava Brencarrier. |
|
|
|
|
|
No a co takto Sdkfz 250/251 vs M2 a M3 Hlftrack? ktory bol o cosi lepsi? ja sa priklanam koli podvozku k nemeckej konstrukcii |
|
|
|
To Kelby : skvělé, konečně někdo s podobnými zájmy, jako mám já ) Zajímám se nejvíc o techniku Velké Británie a států Commonwealthu a v té souvislosti bych se zmínil třeba o zajímavé produkci firem Austin a Morris. Jejich víceúčelové nástavby na podvozky nákladních automobilů různých délek a provedení, od malých valníků 15cwt přes velitelská a štábní vozidla až po mobilní sprchy nebo sušárny padáků, to všechno byla vozidla, která Britové potřebovali a tyhle automobilky jim dokázaly vyhovět. Jejich stroje byly mimořádně spolehlivé a po válce je ještě desítky let využívalo mnoho států, leckdy bez jakékoli jiné nutné úpravy. Podobně kvalitní byly i vozy od Chevroleta. Je jen škoda, že se o nich nenajde moc kvalitních podkladů nebo fotek, to by se to modelařilo a přestavovalo...  (( |
|
|
|
|
|
Puma...to je krasavec...s něčim takovym bych chtěl ráno jezdit do práce ) |
|
|
|
|
| Ahoj všichni. Zajímám se o pozemní techniku. Většinou se však všude vyzdvihuje tanková technika a v pozadí slavných T34, Pantherů a Shermanů zůstávají další typy - transportéry, nákladní i osobní automobily. Rád bych zde podebatoval o těchto trošku opomíjených dříčích všech bojišť. Budu rád když se ke mně někdo přidá... | |
- Home
- > Diskuzní forum
- > Obrněná technika
- > Kolové, pásové a polopásové transportéry.