Heinkel He 100
|
|
|
|---|---|
|
Já mám u Bf 109 B-1 1577 a 2197 kg, u B-2 1506/2152kg. Až posledních pár B-2 mělo Jumo 210Ga, ty starší měly pořád Da nebo Ea. 1960 kg na Bf 109 u startovní váhy je extra málo... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 84: To je pro Bf 109C-1 i pro He 112B-1 stejné, ne? Je teda fakt, že všude čtu stejné/hodně podobné výkony pro B-0 s Ea i B-1 s Ga. Ovšem rozdíl ve výkony byl jen asi 50 koní. Tam šlo spíš o karburátor a přímý vstřik, ne? "9500 m až u motoru Jumo 210Ga" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 83: Nešlo tady spíš o prodloužení ramene, na kterém působily síly od ocasních ploch? "kompenzovali vložením dílu před ocasní plochy." |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 78: "Ztrátu stability bych viděl ani ne tak díky silnějšímu motoru, jako spíše těžšího motoru (resp. draku). A, kupř., u Spitu IX se projevilo jednak prodloužení trupu (a zvýšení plochy před těžištěm), jednak, u pozdějších strojů, i umístění 340 litrové nádrže za kabinou" Moment, mně šlo o směrovou stabilitu - tedy myslím nejspíše účinek vrtulového proudu (viz třeba vyosení trupu u stíhaček řady MB 150). To že se posouvá těžiště blíž nebo dál od působiště vztlaku má vliv spíše na podélné vyvážení. I když to spolu samozřejmě taky souvisí. Ale jinak jasně že řešení He 112 je mnohem aerodynamicky vhodnější než ta cihla od Willyho. |
|
|
|
|
|
Helemese, u Bf 109 C-1 máme taky dolet jen 450 km... |
|
|
|
|
|
To určitě. Ví někdo, proč to zabalili? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 74: To je fakt, ovšem jejich draky byly taky stavěny pro slabší motory a tedy i pro nižší rychlosti - ztráta stability se projevila u verzí se silnějšími motory. He 112B měly původně motory o 700 koních a prototypy skončily někde na max. 1200 koních při nedokončených zkouškách beze změn na draku. "Směrovou stabilitu u Mustangu či Spitfiru zhoršila relativně malá plocha SOP, poté co „uřízli“ hřbet" |
|
|
|
|
|
Při stejném motoru bych při dvojnásobném doletu čekal zhruba 2x více paliva a tady je užitečné zatížení o 70 kg ve prospěch Bf 109... |
|
|
|
|
|
Nejsem aerodynamik a mohu porovnávat pouze podle toho, jak se chovala obdobně řešená éra. Tady marně hledám nějakou paralelu - půdorys mi nepřipomíná zhola nic (patrně ona technologická náročnost - přece jen vyrábět sériově eliptickou náběžnou hranu jako tuhou skříň není žádná legrace). Spit má rozhodně křídlo štíhlejší, navíc nemá komplikované vzepětí. Mimochodem co motory: B-0 s Jumo 210 Ea měl mít 680 koní, B-1 s Jumo 210 Ga měl mít 700 koní a u obou mám shodné výkony 430 km/h na 0m a 510 km/h v 4700m při váze 1619 kg prázdný a 2249 kg při vzletu. Pro srovnání Bf 109 C-1 s týmž motorem měla dělat 470 km/h ve 4500 m při 1597 kg prázdné váhy a 2296 kg váhy vzletové. Je mi trochu podivná ta váha, protože Messerschmitt má udáván menší dolet (650 km oproti 1100 km u He 112B-1), má slabší výzbroj (4 kulomety ráže 7,92mm oproti 2x2Omm a 2x7,92mm u Heinkelu) a přesto se jejich užitečná hmotnost liší jen o pár desítek kg? Taky dostup 9500m u Bf 109C-1 je vyšší než 8500m u He 112B-1. Ovšem údaje pocházejí z literatuty téměř "populární". Máte někdo něco přesnějšího? |
|
|
|
|
|
Popravdě řečeno, mně se esteticky docela líbí původní varianty s otevřenou kabinou  |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 71: Ten je na tom sice lépe, ale pořád je ta plocha (alespoň opticky) poměrně velká, to křídlo má taky poměrně malou štíhlost - tedy bych vcelku očekával problém s dostupem a s chováním ve velkých výškách, i když hodně se dá dohnat profilem."Právě že He 112B už né." Oceňuju ovšem nízký hřbet za kabinou a tudíž pěkný výhled. Zase na druhou stranu takhle stavěná éra mívala horší směrovou stabilitu (viz pozdější Mustangy, XP-40Q, Spit XVI...). |
|
|
|
|
|
He 112B? Přijde mi ve srovnání se soudobými stroji, že má poněkud velkou plochu křídla - nechce se mi teď hledat hmotnosti, ale takhle "od oka" bych řekl, že příliš nadějí do budoucna stejně neměl. He 100/113 na tom byl možná o něco lépe, ale zase to podivné dědictví povrchového chlazení... |
|
|
|
|
Algy: no to měl no..a taky i V12. Ale jak sám říkáš, prototyp je od sériového letounu ještě vzdálen. Nciméně, mě by zajímalo jakých výkonů dosahoval s DB. |
|
|
|
|
Ostatně, proč se nerozjela výroba B-135 v Bulharsku je téměř identický případ.... |
|
|
|
|
|
Utuzovalo se, utuzuje se a utuzovat se bude vsude a vzdy.  Ale bylo by to prekérní kdyby dali do He 112 poradnýho DB. Ale tusim ze v tom clanku psali, ze Heinkel byl na tom oproti Bf109 spatne nejen co se tyce motoru. ..no motoru..spís tý mrchy Jumu. |
|
|
|
|
|
To mě už ne, věděl jsem, že Willy byl velmi dobrý obchodník a nešetřil na utužování kontaktů na RLM. Celkem bych to srovnal s nabídkou O. Schindlera ve Spielbergově filmu. |
|
|
|
|
|
Mě zase "překvapilo", že Heinkel nedostal lepší motor. |
|
|
|
|
|
Celkem mě překvapilo, že na He-112 byly testovány raketové motory. |
|
|
|
|
|
mno jo... |
|
|
|
|
|
Viz poslední dvě čísla HPM. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Heinkel He 100